El BGM75, el primer modelo de la gama, no entra realmente en el segmento de los multicascos, sino que crea un nuevo segmento paralelo, muy alejado de los multicascos existentes hasta la fecha en el mercado.<\/p>\n
De acuerdo con el posicionamiento del Grupo Sanlorenzo, es ante todo un lujoso y hermoso yate a motor que \u00abpor casualidad\u00bb no tiene un casco, sino dos. Aunque ni siquiera en esta \u00faltima caracter\u00edstica se puede comparar con ning\u00fan catamar\u00e1n existente en el mercado. Principalmente porque, a primera vista, la forma del barco se aleja de la forma \u201cboxy\u201d de un catamar\u00e1n, gracias a la reducida manga en favor de una relaci\u00f3n entre manga y eslora m\u00e1s cercana a un monocasco. Esto permite que las superficies horizontales entre los dos cascos se conecten creando un solo volumen como si fuera un monocasco; pero con mayores espacios y la posibilidad de tener un camarote armador full beam de extraordinarias dimensiones. Esta disposici\u00f3n no es posible en los catamaranes tradicionales, donde los dos cascos est\u00e1n demasiado separados para permitir la conexi\u00f3n mencionada y est\u00e1n dispuestos por separado en el interior de los dos cascos. Tambi\u00e9n visto desde la popa, gracias a la relaci\u00f3n eslora-ancho, el BGM75 no es comparable a los catamaranes tradicionales, donde los dos cascos est\u00e1n visiblemente separados. El impacto est\u00e9tico es el de un monocasco elegante y equilibrado, y el espacio entre los dos cascos, normalmente no utilizado en los catamaranes tradicionales, esconde un garaje para el t\u00e9nder, cuyo descenso al agua est\u00e1 totalmente automatizado. El ancho reducido tambi\u00e9n permite amarrar el BGM75 entre barcos monocasco y no entre superyates mucho m\u00e1s grandes, debido a la proporci\u00f3n desproporcionada entre ancho y largo.<\/p>\n
En la USP (Unique Selling Proposition) de la BGM75 hay muchos elementos diferenciadores, pero el m\u00e1s valioso es la b\u00fasqueda de soluciones sostenibles eficaces, con especial referencia a la reducci\u00f3n del consumo. Es precisamente en este \u00faltimo aspecto que el astillero expresa con este modelo toda su capacidad de Investigaci\u00f3n y Desarrollo. \u200b\u200bBernardo Zuccon y Piero Lissoni, dise\u00f1adores de fama mundial que han firmado el contrato y han sido fundamentales en la creaci\u00f3n de muchos de los mayores \u00e9xitos de Bluegame y el grupo Sanlorenzo, han captado plenamente el poder de un proyecto tan vanguardista, dando respectivamente una contribuci\u00f3n al exterior. l\u00edneas que los convierte hoy en los cl\u00e1sicos del futuro y para los interiores un enfoque original en t\u00e9rminos de dise\u00f1o, uso de espacios y materiales, resultando en el m\u00e1ximo confort, refinamiento y habitabilidad distintiva.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":810,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"bathroom":[184],"beam":[55],"brand":[16],"brands-old":[],"crusing-speed":[97],"displacement":[57],"draft":[58],"engine-upgrade":[],"feature":[],"fresh-water-capacity":[61],"fuel-capacity":[62],"fuel-type":[47],"hull-material":[48],"length":[63],"max-speed":[310],"maximum-number-of-passengers":[65],"number-of-berths":[],"number-of-cabins":[192],"standard-engine":[66],"steering-system":[17],"class_list":["post-4630","listings","type-listings","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","bathroom-184","beam-8-15","brand-bluegame","crusing-speed-97","displacement-57","draft-1-3","fresh-water-capacity-61","fuel-capacity-62","fuel-type-diesel","hull-material-fiberglass","length-22-7","max-speed-310","maximum-number-of-passengers-65","number-of-cabins-192","standard-engine-2-x-volvo-penta-ips-volvo-penta-d13-1050-800-hp","steering-system-joystick-control"],"acf":[],"yoast_head":"\n