{"id":2730,"date":"2022-01-14T00:00:00","date_gmt":"2022-01-14T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mariventyachts.com\/fjord-la-mas-buscada-del-mercado-de-ocasion-2\/"},"modified":"2022-01-14T00:00:00","modified_gmt":"2022-01-14T00:00:00","slug":"fjord-la-mas-buscada-del-mercado-de-ocasion-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mariventyachts.com\/es\/fjord-la-mas-buscada-del-mercado-de-ocasion-2\/","title":{"rendered":"FJORD, LA M\u00c1S BUSCADA DEL MERCADO DE OCASI\u00d3N"},"content":{"rendered":"

Las embarcaciones usadas del astillero alem\u00e1n se afianzan el segmento de las motoras de lujo para el \u201cday boating\u201d <\/strong><\/h2>\n

Empezamos el a\u00f1o 2022 analizando el mercado n\u00e1utico de ocasi\u00f3n y dando continuidad al an\u00e1lisis peri\u00f3dico que realizamos en Marivent Yachts de la depreciaci\u00f3n de las embarcaciones de la marca Fjord.<\/p>\n

 <\/p>\n

El contexto del mercado<\/strong><\/p>\n

Tras las publicaciones del 2017<\/a> y 2019<\/a>, este 2021 resulta todav\u00eda m\u00e1s relevante analizar los resultados del mercado de segunda mano. Como es p\u00fablico y notorio, desde el inicio de la pandemia en 2020, los fabricantes de embarcaciones se est\u00e1n viendo afectados por un conjunto de factores como el encarecimiento de materias primas, interrupciones en la cadena de suministros, problemas log\u00edsticos y de abastecimiento, en los que no nos vamos a detener pero que han provocado un descenso pronunciado de la oferta. En la actualidad la disponibilidad general de embarcaciones nuevas de los principales fabricantes europeos se sit\u00faa en el verano de 2023 o incluso en el 2024 dependiendo de las marcas y modelos.<\/p>\n

Como consecuencia de esta situaci\u00f3n el stock de barco nuevo existente se haya agotado durante el a\u00f1o 2021 y los compradores de barco nuevo han trasladado su atenci\u00f3n al mercado de ocasi\u00f3n y seminuevo. Esto ha provocado un aumento la demanda y las operaciones de compra venta de segunda mano que se ha acentuado en los dos \u00faltimos a\u00f1os. Si tomamos como referencia las ventas de embarcaciones usadas de la marca Fjord, la evoluci\u00f3n en ventas ha aumentado notablemente a partir del 2020, donde se evidencia este cambio de tendencia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Unidades Fjord ocasi\u00f3n vendidas desde 2016 a 2021<\/em><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n
Periodo<\/strong><\/td>\n2016<\/strong><\/td>\n2017<\/strong><\/td>\n2018<\/strong><\/td>\n2019<\/strong><\/td>\n2020<\/strong><\/td>\n2021<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Fjord de ocasi\u00f3n vendidas<\/td>\n1<\/td>\n7<\/td>\n2<\/td>\n7<\/td>\n11<\/td>\n25<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

El \u00e9xito en ventas de barco nuevo de la marca Fjord es innegable. Buena muestra de ello es que Marivent Yachts, vende a\u00f1o tras a\u00f1o m\u00e1s de la mitad de la producci\u00f3n del astillero alem\u00e1n. A pesar de que el aumento en ventas de barco ocasi\u00f3n es la consecuencia l\u00f3gica del aumento paulatino de ventas de barco nuevo, esta transferencia del mercado de barco nuevo al de ocasi\u00f3n no puede explicar por si sola el ascenso de operaciones de barco usado en los dos \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

En la tabla anterior, se puede observar como en el 2020, tras la paralizaci\u00f3n de la actividad durante el primer semestre del a\u00f1o, las ventas aumentaron significativamente y en apenas 6 meses se firmaron una docena de operaciones. Este primer aumento lo asociamos al efecto rebote de la demanda tras un periodo de incertidumbre. Y este efecto rebote se ve acentuado en 2021 por el descenso de la oferta de barco nuevo, que genera la demanda de embarcaci\u00f3n usada.<\/p>\n

Evidentemente esta demanda tan fuerte ha generador varios efectos en el mercado de ocasi\u00f3n. En primer lugar, m\u00e1s de la mitad de estos 25 barcos vendidos, no han llegado a ser comercializados p\u00fablicamente o no llegaron a ser anunciados en internet. Otro efecto muy acusado ha sido la ausencia de negociaci\u00f3n entre partes. Los precios de venta apenas han sufrido rebajas si no era por razones objetivas detectadas durante el proceso de inspecci\u00f3n en la compra. Y, en tercer lugar, la creciente inflaci\u00f3n hace a\u00fan m\u00e1s atractivo el barco de ocasi\u00f3n y suaviza su depreciaci\u00f3n.<\/p>\n

As\u00ed pues, si analizamos el periodo bianual 2021 y 2022, tenemos 36 operaciones de compra venta de embarcaciones Fjord usadas en las que Marivent Yachts o sus filiales han intermediado y de las que conocemos no solo el precio pactado entre particulares, pero tambi\u00e9n el precio de venta nuevo. De forma que podemos calcular con exactitud la depreciaci\u00f3n sufrida por cada unidad vendida.<\/p>\n

 <\/p>\n

Unidades vendidas por modelos entre 2020 y 2021<\/em><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modelo<\/strong><\/td>\n2020<\/strong><\/td>\n2021<\/strong><\/td>\nTotal<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Fjord 38 Xpress (incl. F36X)<\/td>\n–<\/td>\n3<\/td>\n3<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Fjord 38 Open (incl. F36)<\/td>\n1<\/td>\n6<\/td>\n7<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Fjord 40 Open<\/td>\n6<\/td>\n5<\/td>\n11<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Fjord 44 Open (incl. F42)<\/td>\n1<\/td>\n6<\/td>\n7<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Fjord 44 Coup\u00e9<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n–<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Fjord 52 Open (incl. F48)<\/td>\n3<\/td>\n5<\/td>\n8<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Subtotales<\/strong><\/td>\n11<\/strong><\/td>\n25<\/strong><\/td>\n36<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

La depreciaci\u00f3n media del mercado de ocasi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

A poco que se consulten diferentes fuentes (*), los medios especializados en la compra venta de embarcaci\u00f3n usada del mercado n\u00e1utico, se entiende como habitual perder entre 25% y el 30% del valor de compra nuevo en los tres primeros a\u00f1os. Entre un 5% y un 7% durante los siguientes 7 a\u00f1os, acumulando en estos 10 primeros a\u00f1os una depreciaci\u00f3n entre el 40% y el 50%. A partir de los 10 a\u00f1os de edad se suele calcular una depreciaci\u00f3n del 5% anual. Evidentemente, factores como el estado de la embarcaci\u00f3n, historial de mantenimiento, horas de motor, marca y modelo, oferta y demanda, equipamiento, etc.\u2026 van a modular la depreciaci\u00f3n en un sentido u otro.<\/p>\n

Dado que la depreciaci\u00f3n de los barcos no es lineal, siendo m\u00e1s pronunciada en los primeros a\u00f1os y suaviz\u00e1ndose con el tiempo. Habr\u00eda que ponderar la media de depreciaci\u00f3n aplicando este criterio. Cabe se\u00f1alar que este factor de ponderaci\u00f3n no se ha aplicado en nuestros c\u00e1lculos de depreciaci\u00f3n que siguen una media aritm\u00e9tica. Pero el contrario, s\u00ed que sabemos la edad media de los barcos vendidos cada a\u00f1o y por lo tanto podemos comparar la deprecaci\u00f3n de una Fjord vs la deprecaci\u00f3n habitual de una embarcaci\u00f3n en el mercado n\u00e1utico de ocasi\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

Resultados<\/strong><\/p>\n

Si nos centramos en la evoluci\u00f3n de la depreciaci\u00f3n de las Fjord podemos observar valores depreciaci\u00f3n media anual por debajo de la media todos los a\u00f1os. A excepci\u00f3n del a\u00f1o 2020 donde la depreciaci\u00f3n est\u00e1 dentro de la horquilla estimada como razonable.<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modelo \/ A\u00f1o de venta<\/strong><\/td>\n2017<\/strong><\/td>\n2018<\/strong><\/td>\n2019<\/strong><\/td>\n2020<\/strong><\/td>\n2021<\/strong><\/td>\n% depreciaci\u00f3n media desde 2017<\/td>\n<\/tr>\n
Fjord 38 Xpress (incl. F36X)<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n1,22<\/strong><\/td>\n1,22<\/td>\n<\/tr>\n
Fjord 38 Open (incl. F36)<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n6,45<\/td>\n3,63<\/strong><\/td>\n4,20<\/td>\n<\/tr>\n
Fjord 40 Open<\/td>\n6,17<\/td>\n5,44<\/td>\n7,06<\/td>\n5,16<\/td>\n5,54<\/strong><\/td>\n6,70<\/td>\n<\/tr>\n
Fjord 44 Open (incl. F42)<\/td>\n16,80<\/td>\n–<\/td>\n3,99<\/td>\n9,13<\/td>\n3,81<\/strong><\/td>\n6,65<\/td>\n<\/tr>\n
Fjord 44 Coup\u00e9<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n–<\/strong><\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
Fjord 52 Open (incl. F48)<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n11,34<\/td>\n7,38<\/strong><\/td>\n8,87<\/td>\n<\/tr>\n
% Depreciaci\u00f3n media<\/td>\n7,19<\/td>\n5,44<\/td>\n6,04<\/td>\n8,02<\/td>\n4,23<\/strong><\/td>\n6,31<\/td>\n<\/tr>\n
Edad media (a\u00f1os)<\/td>\n3<\/td>\n4<\/td>\n3<\/td>\n4<\/td>\n4<\/strong><\/td>\n3,83<\/td>\n<\/tr>\n
% Depreciaci\u00f3n Fjord x edad<\/td>\n21,57<\/td>\n21,76<\/td>\n18,12<\/td>\n32,08<\/td>\n16,92<\/strong><\/td>\n24,16<\/td>\n<\/tr>\n
% Depreciaci\u00f3n Mercado x edad<\/td>\n25 – 30<\/td>\n25 – 37<\/td>\n25 – 30<\/td>\n25 – 37<\/td>\n25 – 37<\/strong><\/td>\n25 – 37<\/td>\n<\/tr>\n
Desviaci\u00f3n Fjord vs Mercado<\/td>\n-3,5 \/ -8,5<\/td>\n-3,3 \/ -15,3<\/td>\n-6,8 \/ -11,9<\/td>\n+7,0 \/ -4,9<\/td>\n-8,1<\/strong> \/ -20,1<\/strong><\/td>\n-0,8 \/ -12,9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Conclusiones<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

    \n
  • As\u00ed pues, este a\u00f1o pasado hemos registrado la depreciaci\u00f3n m\u00e1s baja de toda la serie registrada desde 2017 para cualquier de los modelos.<\/li>\n
  • Podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que las embarcaciones Fjord se deprecian entre 8% y un 20% menos que la mayor\u00eda de embarcaciones usadas del mercado de ocasi\u00f3n.<\/li>\n
  • Se deprecia muy poco no solo en el medio plazo (v\u00e9ase la Fjord 40 Open, un modelo con 13 a\u00f1os de edad) como en el corto plazo donde normalmente la depreciaci\u00f3n es m\u00e1s acentuada.<\/li>\n<\/ul>\n

     <\/p>\n

    Y tras haber agotado el mercado de barco de ocasi\u00f3n, esperamos que esta tendencia se refuerce durante el a\u00f1o 2022 con precios de venta m\u00e1s altos y por lo tanto una depreciaci\u00f3n a\u00fan menor si cabe.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Departamento de compra venta ocasi\u00f3n Marivent Yachts<\/strong><\/p>\n

    (*) fuentes consultadas<\/p>\n

    Yacht World web site<\/p>\n

    Voiles et voiliers magazin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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