{"id":5574,"date":"2026-02-27T11:30:36","date_gmt":"2026-02-27T11:30:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mariventyachts.com\/fjord-veers-the-storm-and-remains-a-benchmark-in-the-second-hand-market\/"},"modified":"2026-02-27T12:40:14","modified_gmt":"2026-02-27T12:40:14","slug":"fjord-capea-el-temporal-y-se-mantiene-como-una-marca-de-referencia-en-el-mercado-de-ocasion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mariventyachts.com\/es\/fjord-capea-el-temporal-y-se-mantiene-como-una-marca-de-referencia-en-el-mercado-de-ocasion\/","title":{"rendered":"Fjord capea el temporal y se mantiene como una marca de referencia en el mercado de ocasi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

A pesar de los altibajos del mercado náutico tras los efectos de la pandemia, Fjord se consolida como un valor seguro.<\/em><\/p>\n

Al inicio del 2022 publicamos nuestro resumen bianual (2020-2021) del mercado de ocasión de la marca Fjord en plena resaca post COVID19. A remolque de los efectos que siguieron a la pandemia y que detallamos entonces, presentamos nuestro análisis del mercado de ocasión desde el 2022 hasta el 2025, incluyendo ambos años.<\/p>\n

EL EFECTO CHAMPÁN<\/strong><\/p>\n

Tras 4 años de euforia, el conocido como efecto champán<\/em> se ha manifestado finalmente este 2025. Este esperado efecto, sumado a la guerra arancelaria de la administración EU, ha provocado finalmente un frenazo en las ventas de barco nuevo y usado.<\/p>\n

En 2021 vimos como como el barco usado ocupó el vacío dejado por la falta de disponibilidad de barco nuevo. Esta transferencia entre el mercado de barco usado y nuevo se mantuvo al año siguiente, pero a la inversa. En 2022 apenas se firmaron 3 operaciones de barco de ocasión cuando el año anterior se vendieron 23. Este descenso abrupto (- 87%) en un solo año contrasta con el ascenso de ventas de barco nuevo.<\/p>\n

Y es partir del 2023, ambos mercados han experimentado un reajuste a la baja volviendo a cifras previas a la pandemia. En la gráfica que sigue se puede observar estas evoluciones donde ambos mercados parecen converger en 2025.<\/p>\n

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DEPRECIACIÓN DE LAS EMBARCACIONES FJORD EN EL MERCADO DE OCASIÓN<\/strong><\/p>\n

En relación al análisis de la depreciación de las embarcaciones Fjord, que siempre ha sido objeto de análisis principal de estos artículos. En el 2022, con la demanda disparada y poco producto en el mercado de barco nuevo, pudimos constatar que los precios del mercado de ocasión eran altos y apenas se conseguían rebajas en los precios anunciados. La depreciación anual de las Fjord de segunda mano que se vendieron ese año apenas fue de un 0,59% respecto de su precio de venta nuevo!<\/p>\n

De igual modo, cabe señalar que esta depreciación casi nula de las Fjord de ocasión coincide con el aumento de la inflación que se produjo justo después de la pandemia. Más concretamente desde finales del 2021 hasta inicios del 2023. Una demanda sostenida y un aumento muy fuerte de los precios de barco nuevo, permitió a los vendedores de ocasión reducir la perdida de valor durante ese periodo.<\/p>\n

Posteriormente, la depreciación ha ido aumentando paulatinamente siendo en el 2023, de apenas un 2,19% y en el 2024 de 5,25% para situarse este año 2025 en un 8%. Este esperado reajuste de precios prevemos que se alargará durante el 2026 si bien nos inclinamos a pensar que no se agudizará sino más bien se mantendrá estable o incluso se reducirá en los próximos dos años.<\/p>\n

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DEPRECIACIÓN PROGRESIVA, NO LINEAL.<\/strong><\/p>\n

A la hora de realizar estos análisis de depreciación, siempre hemos remarcado que nuestro cálculo de la pérdida de valor era lineal (media aritmética), aunque sabemos que en realidad éste es más agudo los primeros años y se suaviza a medida que el barco envejece.<\/p>\n

Si consultamos los medios especializados en la compra venta de embarcación usada del mercado náutico, se consideran normal perder entre 25% y el 30% del valor de compra nuevo en los tres primeros años. Entre un 5% y un 7% durante los siguientes 7 años, acumulando en estos 10 primeros años una depreciación entre el 40% y el 50% del valor de compra nuevo. Y, a partir de los 10 años de edad, se suele calcular una depreciación del 5% anual.<\/p>\n

En esta ocasión hemos querido cotejar esta tendencia por periodos y hemos obtenidos las siguientes depreciaciones en los tres tramos descritos más arriba.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
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Periodo de depreciación<\/p>\n<\/td>\n

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Los primeros 3 años <\/p>\n<\/td>\n

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hasta los 7 años<\/p>\n<\/td>\n

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hasta los 10 años<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Depreciación media acumulada (otras marcas)<\/p>\n<\/td>\n

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25-30 %<\/p>\n<\/td>\n

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30-37 %<\/p>\n<\/td>\n

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40-50 %<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Depreciación Fjord en 2023<\/p>\n<\/td>\n

\n

5 %<\/p>\n<\/td>\n

\n

20 %<\/p>\n<\/td>\n

\n

31 %<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Depreciación Fjord en 2024<\/p>\n<\/td>\n

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23 %<\/p>\n<\/td>\n

\n

15 %<\/p>\n<\/td>\n

\n

46 %<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Depreciación Fjord en 2025<\/p>\n<\/td>\n

\n

25,8 %<\/p>\n<\/td>\n

\n

11 %<\/p>\n<\/td>\n

\n

40 %<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

De nuevo constatamos como la depreciación media de Fjord suele estar por debajo de los márgenes considerados habituales en el mercado de ocasión.<\/p>\n

CONCLUSIONES<\/strong><\/p>\n

A pesar del comportamiento volátil del mercado de ocasión, Fjord se mantiene como una marca de referencia, cuyo valor disminuye siempre por debajo del resto de marcas dentro de su nicho de mercado. Sigue siendo una embarcación fácil de vender y con la se puede recuperar una parte importante de inversión realizada en comparación con sus competidores en el mercado. Ahora bien, vale la pena recordar la importancia de contar con un bróker profesional y con experiencia a la hora de poner en venta su barco usado.<\/p>\n

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